為全面貫徹落實公司“兩會”精神，切實做好向物流服務與航運經營并重的轉型工作，2010年航運部將圍繞“安全穩定，科學管理，文明誠信，和諧發展”的企業目標和“規范、創新、和諧、發展”的工作方針，按照“安全管理自主化，管理工作制度化，工作管理標準化，貫徹執行精細化”管理理念，以質量標準化為核心，加強承運船隊和本部基礎管理，嚴格控制成本，塑造優質航運服務品牌，力爭完成公司下達的各項安全生產經營指標。
        一、保安全，確保實現全年安全生產目標
2010年航運部安全工作重點由注重結果向過程與結果并重轉變，加強自主安全管理，強化安全教育，加強安全檢查，嚴格落實安全措施，嚴查“三違”，確保實現全年安全生產目標。
       （一）強化安全教育。本部要充分利用部務會、航次會、返港會、述職會，認真宣傳貫徹安全一號文、《質量標準化建設內容和考核標準》、《安全生產工作質量標準》等文件精神，全面貫徹“任何事故和傷害都是可以避免的”安全理念，加強安全思想教育，嚴格執行安全生產法規、政策和公司規章制度，積極開展“安康杯”競賽活動，提高全體船員的安全業務知識，促進全體船員自覺執行各項工作質量標準，增強自主管理意識和責任意識，全面提高船員安全素質。
       （二）加強安全檢查。重點加強船隊的安全營運和煤炭運輸途中的安全，保證營運船隊始終處于適航狀態，確保設備完好，杜絕船隊“帶病”營運。首先船隊抓好安全自查工作，做好航行途中檢查，重點查操作標準執行情況、查“三違”現象、查安全設施完好狀況；其次本部要利用航次會，認真組織航次安全檢查，重點查找安全隱患；第三航運本部工作重心下移，將三分之二的時間放在自有船隊管理上，誰值班誰負責到船隊召開航次會和返港會，責任到人，各司其責；同時要定期或不定期組織安全自查，嚴格監督檢查船隊自主安全管理工作，重點查安全措施落實、隱患整改和設備完好情況，并認真做好檢查記錄。
       （三）嚴格落實安全措施。重點做好汛期和枯水期以及冬季船隊的安全工作。要加強汛期、枯水期和冬季安全管理，本部要負責制定汛期、枯水期和冬季安全航行措施，并嚴格貫徹落實，切實抓好船隊安全航行工作。今年本部和各船隊分別簽訂《安全生產目標責任書》，層層落實安全生產責任，確保船隊安全運輸。
       （四）嚴歷查處“三違”現象。重點加強船隊自主安全管理，規范船隊長的管理行為，規范船員操作行為。嚴格執行“三違”人員查處制度。船隊發現安全隱患要及時匯報，并采取措施，及時處理。對一般“三違”人員由船隊或本部研究自行處理，并報安監辦備案；對嚴重“三違”人員，一律報公司主管部門處理，加大“三違”處罰力度。
         二、強管理，完善基礎工作提升物流服務質量
2010年航運部將圍繞“立足淮河，做好長江，拓展海運，穩步發展”戰略方針，深挖潛力，苦練內功，以質量標準化工作為核心，認真貫徹執行《業務流程管理辦法》，加強聯防聯責管理、鉛封管理和設備管理，切實提高物流服務質量。
       （一）加強質量標準化建設工作。本部要加大質量標準化宣傳力度，認真貫徹落實《質量標準化管理辦法和考核標準》。2010年船隊質量標準化工作要按照高標準、高目標的要求，結合《航運部績效工資二次分配考核（暫行）辦法》進行嚴格檢查考核。各船隊要積極開展航次自查自評工作，建立健全基礎臺帳，規范并及時填寫各類臺帳和日志；本部要認真做好指導、督促、檢查和考核工作，同時還要積極做好本部質量標準化達標工作，公開本部經營費用的使用情況，以及二次分配的考核結果，讓全體職工積極參與監督和管理，建立健全各類臺帳，逐步完善和加強基礎管理，做到“上標準崗，干標準活”，力爭本部和船隊達標。
       （二）加強聯防聯責管理工作。一是航運本部要加強對所有承運船隊聯防聯責意識教育，認真宣傳貫徹《舜龍公司水運煤數質量聯防聯責管理辦法》規定；二是各船隊要認真履行監督職責，發現問題要及時匯報，切實做好對碼頭、車隊和服務部業務員的相互監督和相互制約作用；三是航運部在和船隊簽訂《煤炭水路運輸合同》時，要核實拖輪號，以及拖帶駁船數和駁船號，并建立所有承運船隊文本和電子檔案；四是本部要建立調度值班記錄臺帳，值班人員要認真履行職責，準確編制船隊動態報表，及時了解掌握當天各碼頭船隊的裝貨情況、船隊在用戶的卸貨情況，以及業務員在用戶交煤堅守崗位的情況，發現問題要及時匯報，并如實填寫值班記錄。五是要加強承運船隊在裝貨、卸貨和航行途中管理：裝貨期間船隊要安排專人監督過磅、簽單卸車、配合裝船、監督清場和平倉、封倉（包括鉛封）工作；貨裝齊后要及時平倉封倉，并配合業務員做好量水線和鉛封工作，認真填寫裝船驗收單。船隊在航行途中嚴禁擅自開倉動印。卸貨期間船隊要安排專人，配合業務員做好鉛封、封倉、水線和印記的核查以及采樣工作；同時要安排專人加強監磅、清倉以及對業務員在崗履職的監督工作；在卸貨過程中，若發生虧噸等異?，F象，要及時匯報航運部；貨卸完后，要及時索取卸貨噸位。
       （三）加強鉛封管理工作。嚴格執行《舜龍公司鉛封管理（暫行）辦法》，對所有承運船隊在裝齊貨后，本部安全員要上船逐船檢查鉛封和雨布情況，加強鉛封施封管理和檢查工作，規范施封。對不按規定施封的、不焊施封環的或故意損壞施封環影響施封效果的、沒經允許擅自啟封的或偽造鉛封的，將按公司有關規定給予罰款處理，絕不姑息。船隊在運輸途中嚴禁擅自動印、擅自啟封；若需動印或啟封，必須向航運部匯報；否則，造成經濟損失一律由承運船隊承擔。
       （四）加強設備管理工作。嚴格貫徹執行《設備完好標準》和《船用柴油機保養標準》，本部要統一制定年度船隊設備維修保養計劃。本部設備管理員要定期或不定期組織設備檢查工作，指導、督促船隊按照《設備完好標準》和年度維修計劃，做好設備日常管理和維修保養工作，提高設備完好率，保證設備正常運轉。
        三、控成本，切實做好向航運經營轉型
2010年重點工作做好航運經營轉型，抓好“創收和降耗”工作，兩手抓，兩手都要硬，重點加強船隊成本控制和管理工作，做好海事和船閘關系協調，積極做好開源節流工作，確保完成450萬噸的運輸任務，力爭航次成本下降10%，努力實現400萬元目標利潤。
       （一）建立成本管理臺帳。本部要分隊建立成本管理臺帳，進一步完善成本收支明細，重點做好油耗、白條、罰款、護拖費和維修費的統計分析和調研工作，做好航次成本和航次效益的測算工作。
       （二）核定油耗、維修費、白條和護拖費。實行“兩定一包”，即定油耗、定維修費，包白條和護拖費。定油耗就是根據航線距離和船隊噸位，制定經濟航速，核定航次耗油量；定維修費就是根據不同船隊和船型，核定航次維修費用，拖輪每航次維修費1000元；包白條和護拖費就是根據不同航線和區域，包死白條和護拖費基數，本部在二次分配考核辦法中已明確規定。對此項工作本部核算員要嚴格按照《航運部績效工資二次考核分配辦法》的規定把好關，不得超標準報銷。另外，本部對油耗、白條、罰款、維修費和護拖費，根據船隊裝載噸位狀況，在09年的基礎上，按照“總量控制，分別指導”的原則，將指標分解到船隊，油料每隊每航次節油0.6噸，全年可節省50噸以上30萬元左右；白條噸煤下降0.05元，每隊每航次少花500元，全年可節省4萬元；罰款噸煤下降0.27元，全年可節省20萬元；配件及維修費（09年40萬元）每隊下降0.4萬元，全年節省4萬元；護拖費每隊下降0.3萬元，全年節省3萬元，總計約61.3萬元左右。各隊具體指標：1號隊油耗千噸公里降0.23公斤，全年8個航次應節油6噸以上3.5萬余元，罰款+白條每噸降0.31元，全年應降1.8萬元，維修費用節0.5萬元，護拖費費用節0.3萬元，總計6.1萬元。2號隊油耗千噸公里降0.02公斤，全年8個航次應節油3噸2萬元，罰款+白條每噸降0.31元，全年降2萬元，維修費用節0.5萬元，護拖費費用節0.3萬元，總計4.8萬元。5號隊油耗千噸公里降0.22公斤，全年8個航次應節油5噸3萬元，罰款+白條每噸降0.39元，全年降2萬元，維修費用節0.5萬元，護拖費費用節0.3萬元，總計5.8萬元。         6號隊油耗千噸公里降0.25公斤，全年8個航次應節油5噸3萬元，罰款+白條每噸降0.31元，全年1.5萬元，維修費用節1萬元，護拖費費用節0.3萬元，總計5.8萬元。7號隊，油耗千噸公里降0.21公斤，全年8個航次應節油5噸3萬元，罰款+白條每噸降0.28元，全年2萬元，維修費用節0.5萬元，護拖費費用節0.3萬元，總計5.8萬元。8號隊油耗千噸公里降0.21公斤，全年8個航次應節油6噸3.5萬元，罰款+白條每噸降0.4元，全年3萬元，維修費用節1萬元，護拖費費用節0.3萬元，總計7.3萬元。9號隊油耗千噸公里降0.22公斤，全年8個航次應節油6噸3.5萬元，罰款+白條每噸降0.37元，全年2.5萬元，維修費用節0.5萬元，護拖費費用節0.3萬元，總計6.8萬元。11號隊油耗千噸公里下降額剔除300千瓦因素，暫定為0.15公斤，全年暫定6個航次，以8000噸計應節油4噸2.5萬元，罰款+白條每噸降0.20元，全年1.5萬元，維修費用節0.5萬元，護拖費費用節0.3萬元，總計4.8萬元。12號隊油耗千噸公里降0.22公斤，全年8個航次應節油6噸3.5萬元，罰款+白條每噸降0.50元，全年3萬元，維修費用節0.5萬元，護拖費費用節0.3萬元，總計7.3萬元。外租18號隊，以去年的數據測算，油耗千噸公里應降0.22公斤，全年8個航次應節油6噸3.5萬元，罰款+白條每噸降0.36元，全年2.5萬元，維修費用節0.5萬元，護拖費費用節0.3萬元，總計6.8萬元。 希望各船隊要嚴格按照標準，切實做好節支降耗工作，實現航次成本下降10%的目標。
       （三）嚴格執行“三統一”規定。“三統一”即“統一加油、統一采購、統一維修”。統一加油就是按照公司指定供油商，船隊辦理領料單報業務部，由業務部統一安排加油；統一采購就是對船隊所需大宗物品、配件、設備和工屬具，由本部統一集中采購，貨比三家，確保材料采購成本比市場價降低10%；統一維修就是由本部按照制定的年度維修計劃，統一安排船隊進行大修和中修，對船隊零星修理由公司或本部指定廠家統一維修，同時加大設備自修力度。本部設備管理員要認真履行監督、指導和檢查職責，要嚴格按照年度維修計劃，抓好船隊維修工作，嚴禁超標準和擅自維修。
       （四）加強租賃隊、掛靠隊經營管理，拓展非煤運輸。實行多元化航運經營管理模式，一家一個模式，靈活多樣，逐步完善租賃隊和掛靠隊經營管理方式，開拓創收渠道。對于租賃隊我們今年將采取兩種經營模式：一種模式是由公司向船隊直接收取管理費，不派人管理，這種模式簡單便捷，安全穩定，適用于船隊狀況不好的、裝載噸位在8000噸以下的；另一種模式是由公司付租賃費給船隊，公司派人管理，這種模式利潤大于前面一種模式，但管理增加難度，有一定安全風險，適用于船隊狀況較好的、裝載噸位在9000噸以上的船隊。兩種模式哪個有利我們就采取哪種模式。對于掛靠在公司開票的船隊，除了收取正常管理費外，在運力過剩的情況下，可以根據船隊裝載噸位，分檔適當增收管理費。另外，根據公司拓展非煤業務情況，及時組織運力做好運輸工作，同時積極探索雙向物流業務。
       （五）加強海事和船閘協調。積極配合公司加大銜接海事和船閘的協調力度，確保舜龍號船隊綠色通道運營，加快航次周轉，通過協調和調研，降低規費、閘費和護拖費，減少罰款，加大降耗創效。
       （六）積極開展小改小革活動。今年本部積極組織開展合理化建議和小改小革活動，做好節支降耗活動。具體措施：一是研究制定經濟航速，就是根據拖輪機型、額定轉速和耗油量，測算最佳航速，降低耗油量；二是研究改進拖輪導流管，將導流管長度加長，增加螺旋槳推力，提高拖力和航速；三是研究在高壓油柜輸出口加裝油量計數表，準確核定噸煤耗油量；四是由本部設備管理員牽頭，加大設備、配件的自修力度，對設備總成部件的維修，采取更換零、配件的方式進行維修，改變過去設備壞了就換總成的習慣，降低設備維修費用。
四、塑品牌，創舜龍品牌船隊
        2010年航運部將認真組織開展“文明創建”活動，充分發揮黨支部的戰斗堡壘作用，以“文明誠信，優質服務”為宗旨，積極開展“學制度，講規范，重執行，正行為”的主題教育活動，加強船員政治思想教育，提升工作質量和服務質量，塑造舜龍品牌船隊。
        （一）塑舜龍員工形象。按照公司統一要求，積極開展“學制度，講規范，重執行，正行為”的主題教育活動，嚴格按照公司職工個人形象《十要十不準》標準，組織開展船員職業道德教育，教育船員敬業愛崗，工作主動，態度熱情，團結友愛，語言文明，全面提升船員素質，提高廣大船員自覺服務意識，塑舜龍員工形象。
        （二）創舜龍品牌船隊。以“文明誠信，優質服務”為宗旨，按照《船隊優質服務標準》十項要求，以及《質量標準化船隊創建內容和標準》的要求，全面加強船隊基礎管理，改善工作環境，大力提升船隊工作質量和服務質量，創建舜龍品牌船隊。
        （三）嚴格控制船運虧噸率。對所有承運船隊認真貫徹執行《煤炭水路運輸合同》和《水運煤數質量聯防聯責管理辦法》的規定，嚴格執行“四方”簽單制度，加強船隊裝貨和卸貨現場管理，重點加強清場、監磅、封倉（包括鉛封）和清倉工作，確?；烀捍\虧噸率控制在0.7%以內，煤泥船運虧噸率控制在2%以內。
        （四）加強合作駁船管理。本部要加強合作駁船的聯系與溝通，要和船主簽訂掛駁協議，廣泛宣傳公司管理辦法和政策，嚴肅查處克扣駁船噸位和分成現象，規范駁船分成發放，制止并杜絕船隊野蠻粗魯的管理方法，營造“和諧管理”氛圍，樹立良好企業形象，吸引并尋找更多合作伙伴，共同締造雙贏。
        2010年是機遇和挑戰并存的一年，航運部全體職工將認真貫徹落實“兩會”精神，以質量標準化工作為核心，切實推進四項轉變，齊心協力，團結一致，踏實工作，為公司實現全年安全生產目標做出更大地貢獻。