理清思路 明確目標 全面提高航運經營管理工作
從我分管公司的經營工作以來，在航運經營管理上雖然想了許多辦法，制訂了不少制度，從按航次收入確定上交比例到航運部整體經營承包，船駁租賃經營，反租掛靠經營，物資集中采供等。但總體來講，對航運整體經營管理的把握上還是感到底氣不足，始終覺得沒管到位。究其原因，客觀上講，航運在經營管理上變數太大，油價和運價始終在變化，且不是公司能控制的，罰款和白條此消彼長，人為因素較多，也很難找到很好的控制方法。航線的不固定，駁船掛靠的不穩定性等因素都使經營管理的難度加大。主觀上講，從我本人到經營口的管理人員，無一人在船隊工作過，對航線的了解是一知半解，深入船隊的次數也不多，航運知識較膚淺，對航運管理的政策法規研究的不深不細，這才是在管理上沒底氣的真正原因。對此，我是負有一定責任的。
今年公司的兩會提出了要實現物流服務型和航運經營型并重的管理目標。這是完全符合公司發展實際的正確目標。但如何強化細化航運經營管理，提升管理水平，扎扎實實完成公司的管理目標，我感到責任重大，壓力不小。根據現在管理的現狀，我進行了認真的思考，聽取了不同部門的意見，理清了思路。我認為加強管理，提高水平，要在鞏固現有管理經驗的基礎上從以下幾方面著手：
1、一定要經常深入現場，熟悉航道，了解運輸環節，關注航次成本的重點環節，找出同航線、同噸位在經營管理上的規律性的東西，變被動管理為主動管理。
2、在航運經營管理上要形成合力。做好航運經管管理工作，光靠經營部、航運部不行。從公司領導到航運部的船隊長上下齊動，積極參與才能形成合力。在規費交納，本地的罰款上公司要拿出對策，有針對性地積極協調海事部門，配合船隊長，盡可能的降低規費和罰款數額，從源頭上抓起降成本的工作，改變原來只靠船隊長去單打獨斗的局面。
在白條支出中，要合理確定限額，并實行會審會簽制度。發現弄虛作假，虛報冒領的行為，一次超過500元的，隊長就地免職，聯簽人員負連帶責任接受公司處罰。
3、變粗放式管理為精細化管理
要制定出一系列較為準確科學的航次消耗指標，如噸公里油耗指標，白條指標，維修指標等。甚至連一些數額支出較小的生活用煤，用液化氣都要具體通過調研后制定標準。超標準的堅決不予報銷。對每航次支付的拉邦勞務費，值班費，掛駁費航運部要建立發放臺帳、完善領用手續，公司職能部門要跟蹤管理，確保不出現克扣截留和挪用現象。加強對罰款內容的審核，對于由于船隊長自身管理不到位造成的罰款，不予報銷。
4、加強船隊用工管理
要加強對已簽訂勞務合同的船隊技術人員的管理，加強考核，優勝劣汰，不斷調整使用。對駁船用工人員也要不定期上船核對。從核對證件、合同，及船隊長上報的名單入手，防止虛列人員，冒領工資的現象發生。
強化勞動合同管理，配合質量標準化檢查時，認真核對合同及用工人員，未經公司同意不得私自聘用人員，及時做好變動臺帳，一經發現，嚴肅處理。
5、發揮審計監督作用和內控作用
要定期對航運成本管理進行審計，選擇有代表性船隊或航線進行解剖，找出問題，促進管理。對白條和罰款進行有針對性的專題審計，一旦發現違紀線索，嚴肅處理，決不手軟。
