對發展淮河物流的幾點思考

發布時間：2012-03-16 已閱：1812次

現代物流（特別是第三方）是市場經濟活動中的關鍵環節，在國民經濟增長中起到了基礎性作用，對國民經濟各行業資源配置起到了促進作用，對區域經濟發展和物流相關產業快速發展起到了推動作用?，F代物流能夠降低物流成本，能夠滿足消費者多樣化需求。所以穩固發展淮河物流是我市一項長期穩定的產業。

淮河發源于河南省南部的桐柏縣境內，干流全長1000km，經過河南省南部，安徽省北部、江蘇省北部，至江蘇省江都縣三江營注入長江?；茨鲜械靥幓春又杏?，淮南市轄淮河全長81公里，河道寬400m左右，歷來以交通便利和水運發達見稱?；茨厦禾抠Y源為淮河物流提供了充裕的貨源，良好的自然地理環境造就了水路運輸得天獨厚的條件，被譽為淮河上的“黃金水道”?；春游锪鳛榛茨鲜薪洕ㄔO發揮了積極的推動作用，必將成為淮南市的支柱產業之一。

一、淮河物流發展現狀

1、航道現狀

淮河淮南段通航里程為81公里，主航道水深3米以上，水位常年平衡，航道兩岸設有各種航標，常年通航1000噸級船舶，屬國家三級航道。東與洪澤湖，南與大運河、長江相通，通過長江三角航道網與江、浙、滬、魯溝通，近年來國家加大了對淮河流域及安徽省的水利綜合治理力度，先后在中游建成了臨淮崗控制閘，已改建的蚌埠通航船閘及開工建設了一系列的水利治理工程，使航道通航條件得到了改善，為淮河物流提供了良好的自然條件和有利時機。

2、港口現狀

淮南港目前共有九個港區，即：毛集、鳳臺、李咀孜、八公山、二道河、謝家集、潘集、田家庵和大通港區，岸線長度近8000m，大小泊位近100個，靠泊能力都在300噸級以上，年吞吐能力2000多萬噸，主要以煤炭出口為主，以其他散貨、雜貨為輔。

3、貨船現狀

截止2010年底，淮南共有可用鋼質船舶1500 多艘，船隊年拖帶能力為1200萬噸。

4、運送貨物

運送貨物以江、浙、滬地區貨物居多。主要有煤、煤炭副產品及電廠灰等貨物及其他散、雜貨。

二、淮河物流發展潛力及優勢分析

1、資源優勢

淮南市煤炭儲量豐富，是我國華東地區煤炭資源最為豐富的地區，是全國較大城市之一，是一座以煤、電、化為工業主導產品的能源城市，煤炭優良，素稱“煤炭富強粉”，深受各行業煤炭用戶青睞。境內有國有大型企業：淮南礦業集團、上市公司國投新集集團二大煤電企業，煤炭儲量、年產量分別為247.5

億噸、1.08億噸。

淮南市電力裝機容量現達到1000萬千瓦，電廠粉灰產量也很高，優質粉灰需量也在逐年加大。海螺集團近期在淮南又建設一個港口，水泥熟料進、出口量近100萬噸。以上資源，對淮河物流的運量提供了得天獨厚的資源保證?；春游锪鞯那熬笆敲篮玫?，潛力是巨大的。所以說，支持和發展淮河物流是地方經濟發展的又一個經濟增長點。

2、航道基礎設施優勢

河道：淮河河道屬國家三級航道，常年水位正常。除洪水期不能正常通航外，其余全部可通航。

碼頭：淮河淮南段現有九個港區，100個泊位，年吞吐能力在2000萬噸以上。另外淮河支流之一的茨淮新河也正在新建4個泊位，年吞吐量也在200萬噸以上。

3、區位優勢

淮河淮南段地處淮河中游，距江、浙、滬煤炭及其它貨物客戶運距適中，水運價格相對鐵路、公路運價來比，價格較低。各港區與主要公路干線通暢，區域位置優勢明顯。

4、信息支持

淮河物流網絡信息化建設也正在發展建設中，礦區與港區之間的短途貨車已準備安裝GPS衛星定位系統，港區安裝監控系統，船隊也已著手安裝GPS衛星定位系統。統一指揮、調度，及時發現并解決運輸過程中出現的各類事情，確?？蛻衾娌?/font>受損害。信息化管理是各個物流企業發展的必然趨勢，是減少物流過程中各類商務糾紛的平臺，是提高物流企業信譽度的基礎。

三、物流發展中存在的問題

1、港口建設審批難

發展現代淮河物流，港口建設必不可少，而要想建設一個港口，從審批到建設手續繁雜，時間太長，前期費用太高。常常需要一年多時間，勞命傷財，煞費苦心。建設方往往在辦理到一半手續時，有的不得不放棄建設，造成現在淮河“黃金水道”上無一大港現象。

2、淮河物流賺錢難

(1)、航運價格定價不規范

航運價格應按市場經濟運作，由當地海事部門配合當地物價部門核定，隨物價變化，定期發布船運指導價。而現在淮河物流船運價是為爭取水運客戶，讓利于客戶，不遵循市場多方因素，以最低、甚至虧損價格，迫使船隊運輸，而水運企業為保障貨源供應，不得不保本或虧損運行，原因是船舶多，如停運，損失會更大?，F運費只有0.07元/噸公里左右。

(2)、船運途中各項收費、罰款逐年增大

由于近幾年，物價逐年上漲，特別是柴油上漲過高，閘費也在逐年上漲，船運價格不漲反降，造成船隊不得不超載運輸，海事部門沿途對超載船隊罰、扣較重，船隊為想賺錢運營，以至形成越罰越超的惡性循環現象，極易造成重大安全隱患。

(3)、汽車短途中轉運輸運價低

淮河物流少不了汽車短運中轉，運價也不能隨行就市，現汽運費明顯低于市場運價，以至造成噸位在50T以下的車輛，無法盈利運輸，導致汽車超載運輸，途中罰款高，車輛回報期增長，道路損壞嚴重、安全也不能保證。

四、完善淮河物流的對策

1、加強組織領導

建立由市政府領導掛帥，政府相關部門及淮河物流企業參加的聯席會議制度，組織協調淮河物流工作，聽取淮河物流企業的意見和建議，指派政府相關部門對物流企業提出的意見和建議做出解決處理辦法并加以落實。如不解決上述問題，勢必造成我市航運稅收減少，船舶、車輛停運，以至影響整個淮河物流企業的發展。所以需由相關部門負責對淮河物流的發展進行調查研究，實行運價干預機制，扶持、推動現有淮河物流企業，打造未來現代物流企業，使之走向良性發展之路。

2、合理規劃

按照市場需求確定發展重點，為礦區服務，為電力、化工等企業服務?；春踊茨暇硟入m有九個港區，近100個泊位，但都存在著碼頭設施簡易、裝卸工藝落后、環境污染嚴重、經濟效益過低等現象。至今淮河淮南段無一個大型專業煤炭碼頭，以形成千里淮河“無一港”之說。所以要依托淮河天然“黃金水道”，建設物流中心，物流中心的建設和經營要落實到企業，政府重

在指導、推進、扶持。利用當地礦業集團或民營企業家的資金，統一規劃，建設一、二個大型專業煤炭碼頭、倉儲中心，整合各類碼頭和作業區，提高現代裝卸工藝，提升淮南港口形象，減少污染，增加經濟效益。

3、創造良好的投資環境

放寬市場準入，清理不利于淮河物流發展的政策規定，允許各類資本進入淮河現代物流市場，并給予新入淮河物流企業適當補償，降低稅收，簡化新建港口的報批手續，把海事、河道部門的執法型管理，轉變為執法服務型管理，靈活運用政策、法律、法規，幫助物流企業辦理各項審批，不能以罰代管，借鑒外省執法部門的管理理念，需多深入物流企業，了解并幫助解決企業所存在的困難和問題，使之淮河物流企業和諧健康發展。

4、發展第三方物流

引進物流專業人才和資金，吸引國內知名物流企業合資合作、培育大型物流集團，加快物流大公司、大集團的合資合作。物流企業的發展要服從于、服務于當地經濟的發展，推進物流發展，要把企業物流向物流企業轉型，提高物流企業的競爭力。積極打造“淮河物流”品牌。

5、加強物流信息平臺建設

加大資金投入，做好政府部門之間、企業之間以及政府與企業之間的數據交換，建設公共物流信息平臺和企業內部物流信息系統，并逐步相互連接，做到內部互聯、外部互通、資源共享，實現貨運物流網、車輛、船舶信息網、商貿流通網，互聯互通，提高物流效率和服務質量，逐步建成開放式的全市物流公共信息平臺，降低流通成本，共創雙贏?，F淮河物流基本上全是出港貨物，而進口貨物極少，可利用物流信息平臺，通過配貨，利用返港空載船隊，運輸進淮物質，如鋼材、建材等，可減少物流流通成本，也可增加船隊收入。

6、加強現代物流標準化和人才隊伍建設

積極組織貫徹實施物流國家標準，大力推進物流標準化工作，提高物流業的基礎設施、技術裝備、管理流程、信息技術的標準化的水平及服務標準化水平，推動淮河物流設施、設備標準化、現代化。積極培養淮河物流專業人才，加強職業教育和崗位培訓，提高現代物流從業人員職業技能和業務水平，引導和規范現代物流人才的培訓和教育工作，借鑒外省物流企業先進的管理經驗，逐步把淮河物流推上一個新的臺階，

7、拓展聯運和貨代業務

積極開拓市場，掌握客戶資源，建立物流貨代業務，陸運、水運相結合，為客戶提供購、配、運一條龍服務，減少客戶人生地不熟，購、配、運難的后顧之憂，建立長期的戰略伙伴關系，為淮河物流的后續發展奠定一定的基礎。

作者：運輸服務部葉志龍

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