面對處于低谷期的航運業，多位業內專家6月30日在2012陸家嘴論壇“專題會場五：航運金融新發展”中提出，應該從環境法律、金融創新等多方面推出舉措，以促進航運業的發展。
記者從一位知情人士處獲悉，交通部已經在和國家財政局就航運稅收優惠進行溝通，可能會在全國范圍內出臺一些臨時性的航運稅收優惠政策，“但這些措施是臨時性的，主要是應對目前的低迷航運形勢。”
瑞士再保險副董事長柯貝特周五在會場上表示，航運業現在正處于一個轉折點，目前面臨著運費暴跌、船舶資產下降和行業最大借貸人緊縮等問題。受巴塞爾III要求銀行進行去杠桿化的監管變革因素等影響，船舶融資的傳統借貸成本急劇增加。
面對目前航運業融資難的問題，上海航運交易所總裁張頁表示，“要么買保險，要么做衍生品，自己對沖！”他稱，這個衍生品是把航運的運價變成一個指數，用貨運運價指數進行交易買漲買跌。
當日，多位與會專家建言政策層面給予中國航運企業一定的稅收優惠。中國海運集團總會計師蘇敏稱，中國航運企業與世界其他航運企業相比，在稅收、制度等方面不在同一個起跑線上。她希望在噸稅制、所得稅改革、船員個人收入等稅收政策上有新的探索，能夠與海外其他航運企業公平競爭。
柯貝特稱，為了支持處于困難時期的造船業，上海政府也可以考慮出臺一些政策。以新加坡為例，2006年新加坡推出了船運融資的舉措，其要點就是對船舶租賃公司在船舶使用期間所取得的船舶收入減免稅收政策。
2009年4月，國務院下發了《國務院關于推進上海加快發展現代服務業和先進制造業建設國際金融中心和國際航運中心的意見》。
大眾保險董事長張興稱，國際航運保險市場規模初步估計為250億美元，市場潛力很大。而上海在全球船舶貸款、融資業務等業務領域涉足較少，全球業務占比不足1%。
數據顯示，2008年起倫敦港的貨物吞吐量雖然不足上海的1/10，但由于培育了當地保險市場的管理水平，帶來了全球業務資源服務網絡等關鍵市場要素，成為倫敦航運中心的基石。
盡管上海航運保險業務的經營主體已經有39家，但人保、太保、平安三家保險公司已經長期占據了船舶險市場和運輸險市場的主要份額，不利于市場的全面發展。加上中介保險機構、再保險機構以及專業船舶公估公司的缺乏，上海涉及能夠提供保險服務的主體有限，客戶選擇余地不大，國內大量的船舶無處投保。
張興稱，目前航運保險處于初期甚至惡性競爭的階段。航運保險產品同質化嚴重，創新性產品缺乏，現在的保險產品不能涵蓋業界的需要。
（來源：國際船舶網）
