中新網6月12日電 國務院總理李克強6月11日主持召開國務院常務會議，部署建設綜合立體交通走廊打造長江經濟帶，并討論通過了《物流業發展中長期規劃》(下稱“規劃”)，確定了農產品物流、制造業物流與供應鏈管理、再生資源回收物流等12項重點工程。
“新的‘規劃’也是繼國務院2009年推出的我國首部物流規劃《物流業調整和振興規劃》的第二部國家級物流規劃”。物流暢銷書《羊圈困境——中國大國崛起的物流短腿》作者楊達卿表示，“此次會議特別指出物流業具有基礎性和戰略性作用，顯示出國家把物流業地位提升到新的高度。”
會議指出要建設長江經濟帶，抓好綜合立體交通走廊建設。一則加快實施重大航道疏浚整治工程，消除通行瓶頸，擴大三峽樞紐通過能力和干線過江通行能力，提升長江黃金水道功能。二則建設快速大能力鐵路通道、高等級廣覆蓋公路網和航空網絡，加強各種運輸方式與港區的銜接，完善油氣運輸通道和儲備系統，大力發展江海聯運、干支線直達和鐵水、空鐵、公水等多式聯運。三則推進內河船型標準化，研究推廣三峽船型和江海直達船型，鼓勵發展節能環保船舶。
長江經濟帶建設給相關港口及水運、物流企業帶來機遇。武漢港務集團有限公司副總經理魏愛輝說，打造長江經濟帶將會做大長江流域經濟總量，改善長江航運條件，提升物流體系綜合能力，為長江流域物流企業發展帶來歷史性機遇。同時，也對長江經濟帶大、中型城市鐵、水、公、空綜合交通運輸體系的規劃與建設提出了更高的要求，發展多種運輸體系的無縫對接。
會議指出，物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，是市場經濟發展的必要條件，具有基礎性、戰略性作用。通過了《物流業發展中長期規劃》，確定了農產品物流、制造業物流與供應鏈管理、再生資源回收物流等12項重點工程，提出到2020年基本建立現代物流服務體系，提升物流業標準化、信息化、智能化、集約化水平，提高經濟整體運行效率和效益。
面對“規劃”力推行業升級發展，廣東民營物流企業寶供物流集團執行總裁盧立新指出，“在‘規劃’提到的幾化中，個人覺得集約化最為重要，集約化能更好促進智能化、信息化、標準化。這個政策的推出，讓寶供等民營物流企業也更加有信心大跨步前進，超常規發展。簡化法律法規并嚴格執行，建立起打破條塊分割的市場，讓物流行業回歸到技術與規模的競爭，才能更好實現集約化。”
“長期以來，我國發展依賴外向型經濟，使得外貿物流體系相對發達，當我們轉向擴大內需拉動增長時才發現，國內物流服務體系不足、東西物流資源不平衡。這些導致我國社會商品物流成本居高不下，我國社會物流總成本占GDP比重長期是18%，這是歐美發達國家的兩倍。”楊達卿表示，“‘規劃’利好行業整體升級發展，利于降低社會物流總成本”。
“規劃”出臺對工商企業的供應鏈同樣帶來利好。深圳市中興供應鏈有限公司戰略規劃總監王福壽認為，其一，提升我國制造企業對于物流與供應鏈的重視程度，加大在供應鏈基礎設施上的投入。國際500強企業很早就認識到供應鏈管理的重要性，把它視為一大競爭利器，從蘋果、亞馬遜到沃爾瑪、寶潔、麥當勞莫不如此。而我國大多數企業還沒有意識到這一點，從最新出爐的全球供應鏈25強可見，我國僅有聯想一家企業入圍。其二，轉變社會對物流與供應鏈的認識，引導更多優質資本和人才進入該領域，提升全社會整體上的供應鏈與物流專業化能力。以往人們大多認為物流工作是勞動力密集型行業，沒多少技術含量，整體上處于低水平的競爭層面。其實好的物流與供應鏈企業一定是技術驅動型企業，尤其在信息化方面。其三，隨著物流業標準化、信息化、智能化、集約化水平的提升，會涌現更多具備端到端的解決方案服務能力的第三方物流企業，這是很多大型工商企業需要的。也能改變目前很多大型企業在需求得不到滿足時不得不自建物流體系的尷尬局面。
物流企業在歡呼‘規劃’的同時，也呼喚落實細則等及早推出。中鐵特貨汽車物流有限責任公司常務副總經理付勤超建議，一，“營改增”實施以后，多數物流企業的稅負不是減少了，而是增加了。各地又出臺相關優惠政策，但把握尺度也不一，希望能統一規范針對物流企業優惠減免政策。二，制訂強制性標準，規范運輸車輛的混亂狀況，很有必要，也是物流業健康發展的必然。三，鼓勵綠色運輸，對于綠色環保的運輸方式，國家要給與政策、稅收等傾斜性的優惠，對于高污染的運輸方式要進行政策性限制，壓縮其生存空間，直至淘汰。四，打破各種運輸方式的體系或區域性的壁壘，發揮各自的優勢，真正建立立體的融合的多式聯運的高效物流體系。其五，建立全國性或行業性的物流信息平臺，對于運力資源的高效運用都是非常有益的。
（梁斌摘自中國新聞網）
