為了提高國內煤炭運輸效率，同時降低運輸的物流成本，國家出臺了《煤炭物流發展規劃》(以下簡稱《規劃》)，其中一大亮點就是完善煤炭物流通道，加快鐵路、水運通道及集疏運系統建設，完善鐵路直達和鐵水聯運物流通道網絡，增強煤炭運輸能力，減少煤炭公路長距離調運。
有專家表示，《規劃》只提出了鐵路通道和水運通道，而沒有公路通道，其目的是徹底調整煤炭運力結構：盤活鐵路運力，拓展水運能力，壓縮公路運力。對鐵路運力，在做增量同時盤活存量，力推鐵水聯運;對水運運力，則要加強沿海、沿江港口及水運通道。
煤炭黃金十年過去，宏觀經濟增速放緩，煤炭產能過剩而需求疲軟，煤炭價格持續下跌。煤炭企業一方面需要疏通銷售渠道，另一方面，更應加強成本控制。為此，占煤炭成本近一半的物流成為改革重點。
據了解，由于國內主要鐵路煤運通道能力不足，煤炭運輸效率低，導致公路煤炭運輸量持續增加;同時，煤炭儲配基地建設滯后，也致使主要港口吞吐能力不足，集疏運系統不匹配，應急保障能力有待進一步提高;公路和水路運輸基礎設施設備不配套，公路煤炭運輸和港口中轉效率不高。
煤炭物流當務之急是把煤炭現代物流納入產業化發展的軌道，建立高效的現代物流體系。加快國家和 地方應急煤炭儲備基地建設，打造完整煤炭供應鏈，包括：建設煤炭企業“采掘—加工—運輸—倉儲—銷售”的縱向一體化供應鏈，煤電企業“采購—運輸—倉儲— 配送”的縱向一體化供應鏈，以及相關金融服務、電子商務、物流企業構成的橫向一體化的供應鏈。
《規劃》要求，到2020年，煤炭物流整體運行效率明顯提高，社會化、專業化和信息化水平顯著提升，基本形成物流網絡配套銜接、技術裝備先進適用、物流服務綠色高效的現代煤炭物流體系;加強鐵路煤運通道建設，年運輸能力達到30億噸;結合國家煤炭應急儲備建設布局，重點建設11個大型煤炭儲配基地和30個年流通規模2000萬噸級物流園區;培育一批大型現代煤炭物流企業，其中，年綜合物流營業收入 達到500億元的企業10個;建設若干個煤炭交易市場。
在很多業內人士看來，未來理應整合公共物流信息資源，實現煤炭物流信息共享，為物流企業提供專業化的信息服務，這樣將更能夠推進物流企業與煤炭生產、消費企業信息對接、數據交換，培育一批具有競爭力的物流信息服務企業。
辦公室張軍摘自中鋼網
