十月底的鄂爾多斯，已是寒風凜冽，冰霜滿地了。
鄂爾多斯舜龍物流公司承擔著淮礦西部公司80%以上的煤炭外銷運輸任務。
10月19日上午，淮礦西部貿易公司執行董事高立品主持召開專題會，要求月底前突擊搶運托克托電廠本月30萬噸煤炭運輸任務。30萬噸，按照以前發運經驗，滿月發運，一天1萬噸，270車左右，如果沒有特殊情況，一點問題都沒有。但是，參加會議的人都知道，唐家會礦九月份井下搬架倒面，直到10月5日才恢復生產?；謴蜕a后，井下不僅水大，而且煤的黏性也大，產量極不穩定，更可怕的是，因停產一個月，運輸力量外流非常嚴重，導致到18號才完成56959.76噸，1511車。也就是說，在月底前的12天的時間內，每天必須保證完成2萬噸以上，540車左右。
時間就是效益，信譽就是市場。
會議一結束，一場攻堅戰隨即拉開了序幕。方向明確，目標一致，公司各部門協調配合，上下聯動，第一天下來，完成裝車174車，雖然不盡人意，但卻是當月單日裝車最高記錄，一個良好的開端。
可事與愿違，正當大家全力以赴，繼續前行時，一紙通知，20日上午礦上環保檢查，一切車輛停止發運！浪費了一天時間意味著今后幾天壓力更大，關鍵是剛剛收攏起來的車輛又流失了。緊接著21日早晨大霧，中午大雨，連續幾天磅房網絡不穩定，大雨后電廠煤堆泥濘，卸車慢等不可抗拒因素一個接一個，致使連續5天發運車輛平均每天不到190車，和目標數據相差甚遠！
鑒于各種不利因素和實際情況，經貿易公司和電廠協商，十月份發運總量下調為20萬噸。
10月25日，西部事業部常務副總經理亓忠到唐家會礦召開現場會，對剩余運輸量進行倒排，在剩下7天的時間里，必須要完成10.1萬噸，平均每天完成14500噸，385車，因為存在許多不確定因素，要求各車隊任務量盡量往前趕。會上要求工作細化，多措并舉，一是領導跟班，協調好煤礦、電廠和車隊之間的關系，提高車輛運轉效率；二是協調電廠燃管部，解鎖因前期違反電廠規定被鎖住的十幾臺車；三是從周邊調用幾十臺無信息卡車輛，幫助辦理電廠信息卡，增加新運力；四是增加單車運費，提高司機積極性；五是加大對承運車隊的考核力度，完成兌現率；六是協調交警、路政部門，確保道路暢通。
通過以上措施的運作，取得了明顯的效果：25日發運415車，26日發運421車，捷報頻傳，大家都認為勝利在望了?？墒?，人算不如天算，27日凌晨，唐家會礦大巷皮帶機皮帶撕裂320米，礦上被迫停產搶修。中午時分，薛家灣地區又遭遇大雪天氣，等到雪停路通、皮帶機修好，已是29日上午了。27、28號兩天因礦上不生產，裝車全靠鏟車推裝庫存煤，速度極慢，發運數量驟然降到300車以下。盡管后三天采取了一系列非常措施，如礦上24小時發運，電廠24小時卸車，給司機獎勵紅包，讓其他煤礦車隊幫忙等等，雖然在30號創記錄地發運了464車，但是到31日24時，電腦最終顯示礦發量為195008.7噸，5171車。
轟轟烈烈奮斗一場，當一切回歸平靜時，忘不了剛剛過去的一場場一幕幕。忘不了戰嚴寒，熬通宵，所有職工忙碌的身影；忘不了在凌晨兩點，站在唐家會空曠的煤場，冒著零下9度的凜冽寒風，守候空車回礦時的感慨：現在最美的聲音，就是空車進礦的聲音！忘不了托克托電廠王廠長對舜龍公司贊許的眼神：你們創造了唐家會礦到托克托電廠單車5趟，單日464車的發運記錄。
雖然結果不盡人意，但其間點滴卻能折射出舜龍人刻苦耐勞，頑強拼搏，上下同心的精神。
文：西部物流事業部 王生貴
