近段時間，《“十四五”現代流通體系建設規劃》等一批重要規劃接連出爐，圍繞物流體系建設敲定了具體任務書。地方上也在密集勾勒物流體系建設新藍圖，包括大型物流樞紐建設在內的重大工程建設路線圖已經浮現，此外，冷鏈物流、智能物流等成為重點布局領域。
大型物流樞紐建設
流通體系在國民經濟中發揮著基礎性作用。日前，廣州市發改委在其官網正式對外發布《廣州市交通物流融合發展第十四個五年規劃》（簡稱《規劃》）。
根據《規劃》，廣州計劃到2025年，依托重大交通樞紐、重大功能片區和產業集聚區，布局建設功能明確、分工協作、集約高效的重大物流樞紐，建設具有全球影響力的國際物流中心和亞太地區供應鏈組織管理中心，引領大灣區區域內外物流和供應鏈組織化、網絡化、一體化運行。
交通物流樞紐方面，到2025年，力爭實現航空貨郵吞吐量350萬噸，集裝箱吞吐量2800萬—310萬標箱，鐵路貨運量3000萬—3800萬噸，公路貨運量不低于5億噸，快遞業務量不低于120億件。交通物流通道網絡方面，至2025年，機場國際及地區通航點達到120個左右，港口國際集裝箱班輪航線150條以上。物流服務效能方面，2025年社會物流總費用占地區GDP比重降至12%以內。
國家發展改革委經濟貿易司副司長張國華表示，“十四五”期間，圍繞構建現代物流基礎設施網絡，將加快國家物流樞紐布局建設，構建全國骨干物流設施網絡。完善城市配送設施和縣鄉村快遞物流配送體系。推進國家骨干冷鏈物流基地布局建設，構建冷鏈物流骨干網絡。圍繞拓展物流服務新領域新模式，將加快鐵路快運基礎設施網絡建設，開展高鐵多樣式、大批量快件運輸試點。
現代物流體系提升工程項目也浮出水面。根據《“十四五”現代流通體系建設規劃》專欄，“十四五”時期，將推進120個左右國家物流樞紐布局建設。建設20個左右國家物流樞紐經濟示范區。推進鐵路（高鐵）快運物流基地建設，實施鐵路場站物流設施改造工程。建成投用鄂州專業性貨運樞紐機場，打造一批國際一流的空港型國家物流樞紐。培育一批具有國際競爭力的現代物流企業。打造智能高效郵政快遞網絡，支持推廣智能信報箱、智能快件箱。
多地布局冷鏈物流
國務院印發的《“十四五”冷鏈物流發展規劃》提出，到2025年，布局建設100個左右國家骨干冷鏈物流基地，全面提升冷鏈物流規?；?、集約化、組織化、網絡化運行水平，推動農產品產運銷一體化運作、全程“不斷鏈”水平明顯提高。
《全國供銷合作社“十四五”公共型農產品冷鏈物流發展專項規劃》和《北京市人民政府關于“十四五”冷鏈物流發展規劃》側重于農產品冷鏈物流。分別提出“十四五”期間，全國供銷合作社系統將建成600個縣域產地農產品冷鏈物流中心、100個農產品冷鏈物流樞紐基地、200個城市銷地農產品冷鏈物流中心；到2025年，初步形成銜接產地銷地、覆蓋城市現存、聯通國內國際的冷鏈物流網絡，基本建成符合我國國情和產業結構特點、適應經濟社會發展需要的冷料物流體系，調節農產品跨季節供需、支撐冷鏈產品跨區域流通的能力和效率顯著提高。
《內蒙古自治區加快農村牧區寄遞物流體系建設工作方案》具體細分到4個區域冷鏈物流園區。加快推進呼和浩特和烏蘭察布（蒙中）、赤峰和通遼（蒙東）、巴彥淖爾（蒙西）以及其他主要農畜產品產地的冷鏈寄遞物流樞紐節點建設，提升冷鏈寄遞的有效供給能力，“十四五”時期，規劃建設4個區域性冷鏈物流園區。
《遼寧省推動商貿物流質量發展專項行動工作方案》和上海市《商貿物流高質量發展專項行動計劃（2021-2025）》均對冷鏈設備建設改造給予了大力支持。遼寧省指出要支持農產品批發市場建設規模的預冷、貯藏保鮮等設施、增強流通主渠道冷鏈服務能力。推廣應用移動冷庫、恒溫冷藏車、冷藏箱等節能冷鏈設施設備。上海市提出要加強冷鏈物流規劃，布局建設一批國家骨干冷鏈物流基地，建設改造冷凍冷藏倉儲設施，推廣應用移動冷庫、恒溫冷藏車、冷藏箱等新型冷鏈設施設備。改善末端冷鏈設備裝備，提高城鄉冷鏈設施網絡覆蓋水平。
《寧夏回族自治區現代物流發展“十四五”規劃》提出，區域人均冷庫容量較高，但冷庫利用率較低，干線冷鏈運輸能力較強，但冷鏈運輸雙向匹配度不高。城市冷鏈配送服務水平參差不齊，在冷藏、冷凍、分揀、加工、包裝、運輸等各個環節未能形成統一連貫的行業標準。因此，在“十四五”期間以補短板、強弱項為主要目標，推動冷鏈物流快速發展。
隨著新零售，生鮮配送業務大爆發以及各個地區省份相繼出臺冷鏈物流發展的相關文件，冷鏈物流將迎來業務大爆發時期，也將帶動相關周邊行業增長。
智能物流關鍵一子
手機下單外賣，負責配送的不是外賣騎手，而是無人機——騎手將外賣裝載入貨箱，無人機“接力”按照既定航線前往社區配送站，“忽視”訂單高峰期、擁堵路況等等，一單派送只需15分鐘……這樣一波未來感十足的操作，正慢慢成為現實。
日前，《“十四五”航空物流發展專項規劃》正式印發，首次將航空物流納入行業發展規劃。值得注意的是，物流規劃提出建設智慧貨運，其中就包括鼓勵應用自動駕駛智能卡車、自動導引車、智能穿梭車、無人機等智能化運載設備等。在業內人士看來，無人機配送產業能夠極大限度解決“最后一公里”配送效率較低這一痛點、難點問題，在低空經濟領域發揮舉足輕重的作用。
從無人機投遞包裹到運輸防疫物資，再到無人機送餐……在現實生活場景中，精準續航、智慧靈動的無人機正在將其“配送員”的新身份演繹得淋漓極致。數據顯示，截至2021年底，在無人機新興業態領域，各類無人機日均飛行小時4.57萬小時，持續在物流配送、城市空中交通等領域發揮效力。
“無人機末端配送可以解決多式聯運、物流運輸最后一公里的銜接問題，可以降低運輸成本、提升物流效率，并且提高我國整個經濟的運行效率?！敝袊窈酱髮W法學院副教授、藍天青年學者劉勝軍認為，無人配送是物流的一個大趨勢。從短期來看，無人機配送的技術成熟度是高于自動駕駛車輛，運行場景相對而言并不復雜。
而在國家規劃藍圖中，相關政策紅利不斷釋放：《“十四五”數字經濟發展規劃》提出“培育智慧銷售、無人配送、智能制造、反向定制等新增長點”；《“十四五”城鄉社區服務體系建設規劃》提出“大力發展社區電子商務，探索推動無人物流配送進社區。推動‘互聯網+’與社區服務的深度融合，逐步構建服務便捷、管理精細、設施智能、環境宜居、私密安全的智慧社區?！?
“無人機經濟規模呈高速發展態勢，年增長率超過20%，其迅猛發展為低空經濟發展注入了強勁動力?！苯洕鷮W家、國家發展改革委原副秘書長、國家低空經濟融合創新研究中心專家指導委員會主任范恒山說。
